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이성자 의원, \\\"제2롯데월드 신축과 관련된 교통대책 제대로 되어가나?\\\" [토요저널]
작성자	송파구의회	작성일	2014.03.31	조회수	1549
토요저널 2014년 3월 31일 월요일 7면 이성자 의원, \\\"제2롯데월드 신축과 관련된 교통대책 제대로 되어가나?\\\" ■ 제2롯데월드 신축과 관련된 교통대책은 제대로 되어가고 있는 것인가? 1. 롯데월드타워 건립과 관련된 교통개선 대책은 무엇이며, 현재 어떻게, 얼마나 진행되고 있는지? 2. 이번 기회에 2016년도 롯데월드타워 건립과 관련한 교통개선대책의 일환으로  올림픽로인 종합운동장에서 올림픽공원까지 4.7킬로미터 구간을 도로 중앙에 설치된 올림픽 상징 조형물을 과감히 철거하고, 버스전용 중앙차로제로 할 용의가 있는지? 롯데월드타워 건립관련 교통대책 및 진행현황에 대해 의원님께서 우려하시는 바와 같이 우리구에서도 롯데월드타워 신축과 롯데월드몰 저층부 개장에 따른 교통문제 심각성에 대해 공감하고 있습니다. 롯데월드타워 관련 교통개선사업은 2010년 건축허가시 교통영향분석․개선대책으로 건축․교통위원회 심의결과 결정된 사항으로 ‘잠실역버스환승센터’ 등 총 6개 사업에 7,614억원이 소요되며 이 중 롯데 부담은 3,665억원입니다. 6개의 교통개선사업은, 사업자인 롯데가 직접 시행하는 ‘잠실사거리 지하광장’, ‘잠실길 지하차도’, ‘잠실역버스환승센터’, ‘교통체계개선’ 의 4개 사업과 서울시 주관으로 시행하는 ‘탄천변 동측도로 확장공사’와 ‘올림픽대로 하부 미연결구간 도로개설 공사’ 의 2개 사업이 계획되어 있습니다. 그 중 ‘잠실사거리 지하광장’ 등 3개 사업은 정상 추진 중에 있으며 ‘탄천변 동측도로 확장공사’ 등 3개 사업은 사업추진이 미진한 상태입니다. 사업별 추진 상황을 말씀드리면 ‘잠실사거리 지하광장’은 현재 내부 인테리어 공사가 진행 중에 있으며 94% 공정률을 나타내고 있고 ‘잠실길 지하차도’ 는 하부 차도구간은 마무리 단계에 있으며 상부 보행공간 조경사업은 한창 조성 중으로    97%의 공정률을 나타내고 있습니다. ‘잠실역버스환승센터’는 지난해 12월 5일 서울시에서 실시계획이 인가되어 현재 책임감리 선정을 위한 입찰 공고 중에 있으며, 4월10일 전후로 착공되어 2016년 7월에 준공될 예정입니다. ‘교통체계개선’ 사업은 잠실일대의 교차로와 가로에 대한 신호체계 및 차로운영 개선사업으로 현재 서울시 관계부서와 서울지방경찰청에서 개선방안을 검토 중에 있습니다. ‘교통체계개선’ 사업은 한 번에 끝나는 사업이 아니라 롯데월드타워 준공 후 1년 뒤인 2017년까지 지속적인 모니터링을 통해 문제점을 체크하여 교통체계를 개선할 계획입니다.   그리고 ‘탄천변 동측도로 확장공사’와 ‘올림픽대로 하부 미연결구간 도로개설 공사’는 서울시가 주관하고 롯데가 사업비 일부를 분담하는 사업으로 주민들이 지상구간을 지하차도로의 변경을 요구함에 따라 사업비가 증가 되면서 사업 착수가 지연되고 있습니다만 주민 요구사항이 적극 반영되도록 최선의 노력을 다하겠습니다. 롯데에서는 언론을 통해 금년 상반기 롯데월드몰 오픈을 기정사실화하고 있어 교통, 환경, 안전 등 여러 가지 측면에서 의원님들과 함께 저희 구청에서도 크게 우려하고 있습니다. 특히, 교통난 가중으로 주민들의 피해가 클 것으로 판단됩니다. 또한, 6개의 교통개선사업 중 현재까지 추진이 미진한 탄천 동측도로확장공사, 올림픽대로 하부 미연결구간 도로개설공사, 잠실역버스환승센터 3개 사업은 저층부 오픈 시까지 완공이 어려운 것이 사실입니다. 이에 우리구에서는 지난해 11월 서울시 행정1부시장 주관 제2롯데 교통대책 회의에 참석하여 부진한 교통개선사업의 신속한 사업추진을 강력히 요구하였습니다. 특히, 금년 1월과 3월 두 차례에 걸쳐 롯데월드타워의 임시사용 승인권자인 서울시에 롯데에서 임시사용승인이 신청될 경우를 대비하여 서울시에서 교통개선대책사업들의 완료여부 및 개선대책 시행효과에 대한 종합적이고 심도 있는 검증을 통해 교통문제가 야기되지 않도록 조치해 줄 것을 건의하였습니다. 우리구에서도 자체적으로 저층부 임시사용에 대비하여 도로·교통 분야를 총괄 관리하는 교통대책본부를 구성 하여 운영하고 있으며, 롯데월드몰 저층부 개장 시에 발생하는 교통수요 및 주변도로에 미치는 정체상황 등을 시뮬레이션을 통해 철저히 검증하여 대비하고, 유사사례 등을 분석하여 교통문제가 최소화 되도록 다각적인 방안을 강구하겠습니다. 앞으로도 주민들의 교통난 해소를 위해 서울시와 긴밀히 협조하고 우리구의 모든 행정력을 총동원하여 롯데 관련 교통문제를 최소화하는데 최선의 노력을 다하겠습니다. 올림픽로에 중앙버스전용차로제를 도입 할 의향이 없는지에 대해 의원님께서 정확히 말씀하신 내용과 같이 중앙버스전용차로제는 일반차량과 버스를 완전히 분리하여 버스의 정시성을 향상시켜 대중교통의 이용편의를 증진하기 위한 좋은 제도입니다. 일반적으로 중앙버스전용차로제를 운영할 경우에는  교통안전 확보차원에서 기존처럼 교차로에서 유턴이 불가하여 주변 도로를 이용하여 P턴 등의 방법으로 우회해야 하는 불편이 발생하는데 올림픽로 주변은 대부분 아파트 단지로 조성되어 있어 우회도로 확보에 어려움이 있으며 중앙버스전용차로제를 운영하더라도 잠실역과 같이 버스 이용자가 많은 경우에는 중앙차로의 공간만으로는 대기승객의 수용에 어려움이 있고, 교차로에서 우회전하는 버스노선은 기존 버스정류장을 이용해야 하므로 올림픽로 편도 4개 차로중 2개 차로에 버스가 운행하게 됩니다. 또한 버스이용객은 무조건 횡단보도를 두번 이상 건너야하는데 승객들의 무단횡단 등으로 보행자 교통사고가 증가하고 있는 것이 현실입니다. 뿐만 아니라 올림픽로의 경우에는 중앙분리대에 지하철2호선 환기구가 곳곳에 설치되어 있어 조형물을 철거하더라도 중앙버스차로 정류장 등 시설물 설치에 제약이 따를 것으로 예상됩니다. 버스의 이용편의를 증진시키기 위해서는 중앙버스전용차로제가 큰 장점을 가지고 있으나 교통사고 위험증가, 일반차량 정체가중, 우회거리 증가 등의 문제점도 함께 가지고 있으므로, 올림픽로에 중앙버스전용차로제를 도입하기 이전에 이러한 여러 가지 요인을 교통 시뮬레이션 등을 통해 종합적으로 면밀히 분석하고 장단점을 비교하여 결정하여야 할 것입니다.
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